Popychacz zaworu: opis i zdjęcie

W każdym silniku spalinowym jestukład rozrządu wału rozrządu. Obejmuje napęd łańcuchowy lub pasowy, koła zębate, zawory dolotowe i wydechowe. Te ostatnie regulują dopływ i wypływ mieszaniny paliwowo-powietrznej, która spala się w komorze cylindra. W tym przypadku używany jest również popychacz zaworu silnika. Czym jest to urządzenie i jakie są jego funkcje? O tym wszystkim - później w naszym artykule.

Charakterystyka

Popychacz zaworu (w tym VAZ) jestelement zaprojektowany do przenoszenia sił na pręt z wałka rozrządu. Nowoczesne samochody używają mechanizmów beczkowatych. Są wykonane z żeliwa.

Ale, jak popychacze zaworu (Ford Focus 2- nie jest wyjątkiem) pracują pod obciążeniem, ich dolna część jest hartowana podczas procesu odlewania. Zapewnia to niezawodną powierzchnię podparcia dla krzywki. Bębenkowy popychacz zaworu ma małe otwory, przez które krąży smar. Również te elementy różnią się mniejszą wagą niż mechaniczną. Aby wyregulować szczelinę termiczną, należy zastosować specjalną śrubę. Na końcu tego artykułu przyjrzymy się, jak to zrobić. Elementy lufy są odpowiednie dla pojazdów z zaworami umieszczonymi w górnej części jednostki. Dolny koniec elementu znajduje się we wgłębieniu, a na jego szczycie działa pręt popychacza zaworu. Ale niezależnie od tego, czy jest to element hydrauliczny czy mechaniczny, oba typy pracują w samym bloku cylindrów. Stare radziecko-wykonane samochody zainstalowały popychacz zaworu o innej konstrukcji. Wykonano je z niehartowanej stali i umieszczono w oddzielnym module popychacza. Ten ostatni był przymocowany do bloku cylindrów na śrubach. Krzywki elementu mają wygięte wypukłe profile.

Inne odmiany

Niektóre popychacze zaworowe są wyposażone w krzywki o prostym profilu.

Takie elementy są używane razem z rolkami. Te ostatnie obracają się na osi. Teraz takie rozwiązania są używane tylko w szybkich silnikach. Ze względu na duże prawdopodobieństwo poślizgu rolka obraca się szybciej na kołnierzu niż w pobliżu płaskiej podstawy. Koszt takiego projektu nie różni się od innych analogów. Jednak tutaj jest duża wada. Podczas pracy oś popychacza jest znacznie zużyta. Elementowi temu powierzono duże obciążenia ścinające.

O płaskiej podstawie

Popychacz zaworu tego typu jest obracanyich przewodników. Co daje? Zmniejsza to poślizg między popychaczem a krzywką. Zmniejsza również zużycie dystrybutora. Jest bardziej równomierny. Jeśli chodzi o elementy typu rolkowego, nie powinny one obracać się na swoich osiach z zaokrąglonymi końcami.

Hydrauliczny

Całemu procesowi pracy silnika towarzyszywiększe uwalnianie ciepła. A ponieważ większość mechanizmów jednostki napędowej jest wykonana z metalu, będzie się rozszerzać. Odpowiednio zmieniają się szczeliny termiczne, zwłaszcza na zaworach.

W końcu wpuszczają palną mieszaninę do komory ispalić ogrzane spaliny. Aby wyrównać powstający hałas podczas pracy, w nowoczesnych silnikach stosowany jest hydrauliczny popychacz zaworu. Kompensuje szczeliny, gdy temperatura pracy urządzenia rośnie i maleje.

Jak są ułożone?

W korpusie popychacza hydraulicznego jesttłok. W tym ostatnim znajdują się dwie kamery. Jest to komora wtryskowa i podająca, która podczas pracy otrzymuje smar z silnika. Ponadto olej ten przechodzi przez zawór kulowy do części wylotowej. Aby skompensować szczeliny z wysoką dokładnością, objętość płynu dozowana jest w tłoku. Jest wypychany z korpusu sprężyny popychacza. W ten sposób przerwa termiczna zostaje przywrócona do normalnych wartości. Podczas otwierania zaworu wlotowego lub wylotowego olej znajduje się w komorze wylotowej. Zawór kulowy zwraca jego część z powrotem do komory podajnika. Kiedy popychacz porusza się w górę, powstaje określone ciśnienie płynu. Olej nie pozwala tłokowi poruszać się względem ciała. Po zamknięciu zaworu wycieka smar z boku tłoka. Jednak przy nowym odkryciu wada ta jest kompensowana przez komorę wypływu. Po uruchomieniu silnika elementy mechanizmu dystrybucji gazu zyskują temperaturę pracy. Metal rozszerza się, a objętość oleju w komorze wstrzykiwania maleje. Dzięki harmonijnemu działaniu mechanizmu, przerwy między zaworami są kompensowane. Stosowane są również elementy robocze, takie jak wahacz i pręt. Poniżej zastanowimy się, jakie one są.

Pręt i rocker

Pierwszym elementem jest metalowa rura o średnicy 12 milimetrów.

Służy on przekazaniu wysiłku, który pochodzipopychacz na wahaczu. Rurka ma ściskane sferyczne końcówki. Dolny element opiera się o piętę popychacza, górny - w śrubie regulacyjnej. Na końcach znajdują się również otwory do smarowania. Przechodzą przez wnęki rury do łożyska zaworów. Klapa jest zaprojektowana do przenoszenia sił od pręta do zaworu. Element wykonany ze stali jest wykonany. Nad barem rocker ma krótkie ramię. Powyżej zaworu jest dłuższy. W skrócie znajduje się nakrętka zabezpieczająca do odsłonięcia szczeliny termicznej (dotyczy tylko elementów mechanicznych). Pasek znajduje się na pojedynczej osi. Jest on wciskany w dwa tuleje z brązu.

Który popychacz zaworu do wyboru?

Jak już zauważyliśmy, istniejąelementy mechaniczne, rolkowe i hydrauliczne. Podczas wymiany tych części powstaje pytanie o wybór najlepszego rodzaju popychacza. A więc zacznijmy w kolejności. Elementy mechaniczne są najprostszymi i najtańszymi popychaczami. Ich główną wadą jest niemożność zrekompensowania luki. W rezultacie, gdy silnik ustawia temperaturę roboczą, zaczyna emitować charakterystyczny szum. Wszystkie luki muszą być ustawione ręcznie za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli chodzi o układ hydrauliczny, automatycznie usuwają wszystkie luki.

Te popychacze są małą kamerą,kod to olej pod ciśnieniem. W ten sposób regulacja luzu jest wykonywana przez sam układ smarujący. Są niedrogie i nie ma potrzeby ich dodatkowego dostosowywania. Jedyną wadą jest "zwisanie" popychaczy przy dużych prędkościach. Ale w tym przypadku użyj na nich elementów rolkowych. Hydrauliczne popychacze rolkowe są zaprojektowane dla długiej żywotności. Dzięki nim możesz znacznie zwiększyć wydajność urządzenia. Wymiary popychaczy zaworowych tego typu są takie same jak standardowe, więc nie będziesz mieć żadnych problemów z wymianą. Teraz jest to najbardziej odpowiednia opcja spośród wszystkich dostępnych na rynku.

Jak rozpoznać awarię?

Podział tego elementu można zidentyfikować za pomocącharakterystyczne dźwięki. Ponieważ część ujawnia niezbędny prześwit, w przypadku awarii, metaliczny pierścień pod pokrywą zaworu będzie słyszalny. Wraz ze wzrostem prędkości zwiększa się. Oznacza to, że ciało elementu nie otrzymuje oleju lub jedna z komór nie działa.

Kiedy to jest normalne?

Warto zauważyć, że hałas z pokrywy zaworu przy uruchamianiu silnika jest całkiem normalny.

Jeśli samochód kosztuje więcej niż 2 godziny, olej zpchacze automatycznie wychodzi. Potrzebują czasu, żeby się do tego przyzwyczaić. Uruchom silnik, posłuchaj go. Jeśli w ciągu 10 sekund znikną hałasy, wówczas popychacz zaworu wpisał odpowiednią ilość oleju i odsłonił przerwę. Jeśli nie, prawdopodobnie element się nie powiódł. Ze względu na niski koszt, rozsądną decyzją będzie zakup nowych popychaczy zaworowych. Zaleca się zakup mechanizmów z zestawem i ich wymianę na każdym pręcie.

Jak ustawić lukę termiczną?

Jeśli jest to mechaniczny popychacz, należy to zrobićto ty. Regulacja odbywa się na zimnym silniku. Najpierw otwórz pokrywę zaworu. Następnie odsłoniliśmy czwarty cylinder w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, należy zdawać sobie sprawę z centralnego ryzyka na przedniej pokrywie ICE za pomocą koła pasowego wału korbowego. Ta ostatnia jest obracana za pomocą odpowiedniej śruby blokującej dla zapadki. Następnie przystąp do regulacji ósmego i szóstego zaworu.

Przy pomocy szczeliny odsłaniamy lukę pomiędzy kołyską aobracając nakrętkę zabezpieczającą. Dalej toczymy wał korbowy o 180 stopni i regulujemy siódmy i czwarty zawór. Następnie - kompletny obrót i regulacja trzeciego i pierwszego elementu. Co dalej? Przewiń o pół obrotu i wyreguluj piąty i drugi zawór. Dokręcamy nakrętki blokujące i odbieramy z powrotem pokrywę zaworu. Przy okazji, zamiast wału korbowego można policzyć prędkość dystrybutora zapłonu. Więc będzie łatwiej. Ale tutaj ustawienie jest ustawione po 90 stopniach obrotu. Rozpoczynamy silnik i sprawdzamy jego hałas. Musi zniknąć.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, co dane reprezentująelementy. W przypadku jakichkolwiek objawów nie wahaj się wymienić pchaczy. Może to zmniejszyć żywotność silnika, w szczególności części mechanizmu dystrybucji gazu.

</ p>>