Zawieszenie "Lada Grant": opis, usterki i sposoby rozwiązania problemu

"Lada Granta" jest jednym z najtańszych idostępne samochody na rynku rosyjskim. Samochód jest zbudowany na wspólnej platformie z "Kaliną" i ma podobne parametry techniczne. Jednakże, podobnie jak w przypadku zawieszenia, Lada Grant została nieco udoskonalona. O tym, jak podwozie zostało zaprojektowane dla VAZ 2190 i jakie są jego awarie - dalej w tym artykule.

Spotkanie

Każde zawieszenie jest elementem układu jezdnegoczęści samochodu. Jego głównym celem jest zapewnienie elastycznego połączenia między korpusem a kołami dzięki tłumieniu drgań. W samochodzie "Lada Grant" zawieszenie nieco różni się od przodu i od tyłu. W związku z tym poniżej szczegółowo rozważymy każdy element.

Przednie zawieszenie "Lada Grants"

Istnieje niezależne zawieszenie zboczne dźwignie i stabilizator stabilności bocznej. Tłumienie drgań wykonuje się za pomocą amortyzatorów hydraulicznych. Głównym elementem konstrukcyjnym jest podstawa. Obejmuje on łożysko obrotowe, amortyzator i sprężynę. W tym ostatnim wykorzystywane są zwoje o zmiennej średnicy. Sama sprężyna wykonana jest z metalowego pręta o okrągłym przekroju. Może mieć zmienną i stałą sztywność.

Przednie zawieszenie "Lada Grants" jest tak ułożone, żeDno stojaka opiera się na obrotowej pięści. Podczas obracania kół, sprężyna i amortyzator obracają się wraz z nim. Sam stojak pozostaje nieruchomy. W ten sposób inżynierowie osiągnęli wzrost żywotności elementu sprężystego przy utrzymaniu wlotu w obudowie amortyzatora.

Obsługiwane filary również zostały zmodyfikowane. Gniecenie zawieszenia z "Grantów Lada" pojawia się znacznie rzadziej niż na "Kalinach" i "Priorze". Aby zmniejszyć rolki w konstrukcji, zastosowano stabilizator. Wykonany jest ze stali sprężynowej. Stabilizator jest montowany za pomocą końcówek do dolnych dźwigni wspornika zawieszenia. Jego środkowa część jest przymocowana do ciała.

Co jeszcze zmieniło się w zawieszeniu Grantów?

Również kąt obrotu kontrolowanegokoła. Kąt rzucającego wynosi teraz 2 ° 45 '. Ten ruch znacznie zwiększył stabilność samochodu przy wysokich prędkościach. Jednak kierownica stała się bardziej "ciężka". Jest to szczególnie widoczne w modelach bez wzmacniacza elektrycznego. Nawiasem mówiąc, układ kierowniczy używa krótkiej prowizji.

Tylne zawieszenie

W przeciwieństwie do frontu praktycznie nie jestmógł ulec zmianie. Tutaj, podobnie jak w pierwszym sowieckim G8, stosuje się pół-niezależny dźwigar. Jest przymocowany do ciała na zawiasach (dobrze, nie ma "kraba" w projekcie). Sprężyna śrubowa o stałej sztywności jest stosowana jako element sprężysty. Aby tłumić oscylacje i zapobiegać gromadzeniu się, stosuje się dwa amortyzatory.

Z fabryki są elementy typu oleju. Sprężyna jest przymocowana razem z amortyzatorem. To znacznie upraszcza prace konserwacyjne, ale negatywnie odbija się na możliwościach zarządzania. Często tylna oś wygina się na zmianę. Ale pomimo archaicznego wyglądu, właściciele pozytywnie reagują na to zawieszenie i wyróżniają szereg zalet:

Wysoka niezawodność. W projekcie nie ma dodatkowych dźwigni, które dodatkowo mogą być wygięte po trafieniu w duży dół.
Energochłonność. "Lada Granta" doskonale połyka wszelkie nieregularności, szczególnie jeśli zainstalowane są za nimi amortyzatory oleju.
Taniość usługi. Dzięki prostej konstrukcji zawieszenie to można "dotknąć" nawet własnymi rękami. Koszt nowych gumowo-metalowych elementów prawdopodobnie nie zniszczy kieszeni nawet najbrzydszego właściciela samochodu.

Główna różnica między zawieszeniem "granicznym" znajduje się w rogach kół.

Mają pozytywny rozpad - około 0,1 °). Na przykład w przypadku "Prior" liczba ta wynosi -1 stopnie. Następnie, rozważ główną awarię podwozia na Ladzie Grant.

Amortyzator

Ten element to gaszenieurządzenie. Amortyzator służy do zmniejszenia zakresu drgań nadwozia samochodu. Innymi słowy, element zapobiega spontanicznemu gromadzeniu się. Funkcja amortyzatora oparta jest na oporze hydraulicznym. Wewnątrz znajduje się ciecz o pewnej lepkości. Porusza się przez specjalny zawór. W ten sposób urządzenie wygasza ostre uderzenia, zachowując wrażliwe części zawieszenia. Dlatego amortyzator jest jednym z najważniejszych elementów w podwoziu. Na naszych drogach element ten ma zasięg 60-80 tysięcy kilometrów. Ale ten okres może być krótszy, nawet przy schludnym sposobie jazdy. Wystarczy tylko uszkodzić ochronną osłonę przeciwpyłową, a cały brud zgromadzi się w uszczelnieniu pręta.

Największe zużycie jest z tyłuamortyzatory, ponieważ mają znacznie większy skok drążka. Podczas szybkiej jazdy na dołach, płyn hydrauliczny może po prostu wrzeć. Jest to jeden z powodów, dla których amortyzator się zepsuje. Ale najczęściej płynie - zawór traci szczelność z powodu silnego rozpadu lub uderzenia. W rezultacie zewnętrzna strona cylindra pokryta jest oleistą cieczą. Jak mogę sprawdzić, czy dany element się nie powiódł? To bardzo proste - usłyszysz charakterystyczne pukanie w zawieszeniu "Lada Grants". I jest wyraźnie widoczne w kabinie. Na zewnątrz przeszyty amortyzator prawie nie słychać. To pukanie jest tak silne, że nawet dobra muzyka nie może mu przeszkodzić. Przebity amortyzator, który usłyszysz od razu.

Zwróć też uwagę, że element wygaszający zmienia się parami. Oznacza to, że w przypadku uszkodzenia tylnej lewej amortyzowany tylny prawy amortyzator również się zmienia. Jeśli chodzi o przednie stojaki, są bardziej "wytrwałe". Często zmieniają się już w kolekcji na wiosnę, ponieważ zawodzą nie wcześniej niż na 150-200 tysiącach kilometrów.

Ciche bloki

Do 100 tysięcy cichych bloków zawodzipoprzeczka i dolne ramiona. Objawy - uderzenie przedniego zawieszenia "Lada Grants". Kierowcy zalecają zmianę tych elementów na poliuretan.

Są bardziej trwałe i dobre.zasób. W fabryce zamontowane są tuleje gumowe, które nie wytrzymują ciosów naszych dróg. Aby zastąpić, musimy wyciągnąć stary element. Najpierw wycina się z niego kołnierz, a następnie z pomocą trzpienia lub dłuta jest znokautowany. Naciśnięcie odbywa się w imadle. Ważne jest, aby zachować wyrównanie i nie mylić strony instalacji. Aby ułatwić dopasowanie, zaleca się stosowanie smaru.

Co gorsza, ciche klocki stabilizatora nie działają. Tuleje te również zmieniają się w poliuretan.

Łożyska kulkowe

Elementy te są zamontowane u góry iu dołu przednich ramion zawieszenia. Piłka służy do obracania kierownic i poruszania się we właściwym kierunku. Szczegóły składają się z:

Muszle.
Plastikowa wkładka.
Kontroluj dziury.
Pokrywa ochronna (pylnik).

Przyczyna awarii

Główną przyczyną awarii jestnaruszenie szczelności pylnika. Jak tylko zacznie pękać, brud i kurz dostaną się do środka. Działają na piłkę jako materiał ścierny. W wyniku tego pojawia się luz, a wsparcie zaczyna się samoczynnie załamywać. Czy można to naprawić? Zawieszenie "Lada Grants" zostało zaprojektowane w taki sposób, aby piłka nie mogła zostać przywrócona i zmieniona całkowicie na nową.

Te elementy zostały zmienione. Cena dwóch piłek - około 700 rubli. Na stacji serwisowej instalacja zajmie około 600. Chociaż można je zastąpić własnymi rękami. Wszystko czego potrzebujesz to jack, dół, zestaw głów i specjalny klucz do gwiazdki. Ale zwróć uwagę, że śruby w tym miejscu mogą stać się kwaśne. Podczas wymiany istnieje duże ryzyko polizania krawędzi gwiazdki. Odkręć wszystkie śruby bardzo ostrożnie - nie powinieneś przeciskać się przez siłę. Zasób oryginalnych łożysk kulkowych wynosi około 40 tysięcy kilometrów.

Łożysko koła

Ten element służy do jednolitej rotacji.koła samochodowe. Na Grancie są 4 takie łożyska. Średnio ich zasoby wynoszą 100 tysięcy kilometrów. Jakie są objawy usterki? Główna cecha - charakterystyczny szum podczas jazdy. Można go poprawić, gdy samochód wchodzi na turę. Szum może wystąpić po obu stronach pojazdu, w zależności od tego, który z łożysk się rozpada. Zmienia się w kolekcji nowego, i nie ma znaczenia, tylne zawieszenie "Lada Grants" jest lub z przodu. Wyciskany jest za pomocą ściągacza ze specjalnymi łapkami. Naciśnięcie następuje na uchwycie. Ważne jest, aby zachować wyrównanie po naciśnięciu. Jeśli łożysko jest krzywo zamontowane, zostanie poddane dużym obciążeniom i może rozpaść się po tysiącu kilometrów.

Głównym wrogiem łożyska jest wilgoć. Dlatego podczas instalacji ważne jest, aby zapewnić szczelność elementu. Niektórzy producenci zamykają go specjalną nasadką (umieszcza się ją na nakrętce montażowej), co zapobiega wnikaniu soli, wody i innych odczynników do środka. Ale gdy tylko kurz przeniknie przez łożysko, ten zaczyna pracować nie w swoim zakresie temperatur. W rezultacie smar jest wypłukiwany, a brud działa jak materiał ścierny. Późna wymiana tego elementu może spowodować nagły klin koła, który jest obarczony konsekwencjami.

</ p>>